De gemeente Leiden heeft een heldere ambitie: een volledig elektrisch wagenpark. Dat betekent dat vuilniswagens, veegmachines en bestelbusjes allemaal overstappen op stroom. De centrale laadlocatie voor het zwaardere materieel, zoals vrachtwagens en veegwagens, is gepland aan de Admiraal Banckertweg 15. Een deel van de circa vijftig elektrische voertuigen zal hier dagelijks laden.

Dit betreft slechts een deel van het gemeentelijke wagenpark. Door verdere elektrificering van het wagenpark zal de laadvraag op termijn aanzienlijk groter worden en de problematiek toenemen.

Twee grote uitdagingen staan echter in de weg: de beperkte netcapaciteit en de hardnekkige netcongestie in de regio. De huidige contractwaarde van 137 kW laat ruimte voor 3.288 kWh per dag om de voertuigen te laden. Dit schiet tekort, want in 2030 is er maar liefst 5.004 kWh extra nodig om aan de laadbehoefte van de elektrische voertuigen te voldoen.

Een conventionele oplossing zoals een generator is voor de gemeente geen optie: die past simpelweg niet bij hun duurzame ambities. Terugschalen op de plannen voor elektrisch vervoer is al evenmin wenselijk. Daarom wordt gezocht naar een toekomstbestendige oplossing die wél aansluit bij hun duurzame koers — bijvoorbeeld door te investeren in energieopslag.

De centrale onderzoeksvraag luidt dan ook:
Hoe groot moet de batterij zijn om doordeweeks dagelijks 2.938 kWh te kunnen leveren?

Om deze uitdaging goed te begrijpen, is hier een haalbaarheidsanalyse uitgevoerd. De laadperiode wordt bepaald tussen vier uur 's middags en zes uur 's ochtends, waarbij het dagelijkse verbruik van de elektrische voertuigen, ook in het weekend, constant is. Uit de berekeningen blijkt dat een combinatie van batterij en generator noodzakelijk is om het tekort op te vangen. Bij een batterij van 1.000 kWh zijn in 2026 al 465 draaiuren nodig, oplopend tot 4.087 draaiuren in 2030. Met een batterij van 2.000 kWh nemen de draaiuren weliswaar iets af, maar de structurele belasting blijft groot.

Daarnaast zijn drie essentiële vragen onderzocht: hoeveel energie is er precies nodig per voertuigtype, kan de huidige netcapaciteit de toekomstige vraag aan en kunnen we zelf energie opwekken en opslaan? Met een rekenmodel zijn diverse strategieën doorgerekend, waaronder gespreid laden, integratie van zonne-energie en batterijopslag, en een slimme verdeling van de laadtijden. Zo ontstaat een helder beeld van de haalbaarheid en effectiviteit van mogelijke oplossingen.

De voorgestelde oplossing betreft een gefaseerde aanpak die stapsgewijs toewerkt naar een volledig elektrisch wagenpark. In de loop van dit jaar zouden – onder voorbehoud van gemeentelijke besluitvorming en beschikbare middelen – de eerste laadpunten kunnen worden geplaatst en een kleine batterijopslag worden geïnstalleerd om slimme laadstrategieën direct te kunnen testen. Vanaf 2026 zou vervolgens een uitbreiding van de laadcapaciteit kunnen plaatsvinden, inclusief de inzet van software voor dynamisch laden en een grotere rol voor zonne-energie en batterijopslag.

Het is van belang expliciet te vermelden dat de uiteindelijke aanpak (oplossing) afhankelijk is van besluitvorming binnen de gemeente Leiden, waaronder de beschikbaarheid van financiële middelen via gemeenteraad en college. Daarbij speelt ook de wisselwerking met andere stedelijke ontwikkelingen, zoals de mogelijke realisatie van voorzieningen aan de Kenauweg – waaronder netverzwaring en de aanleg van een laadplein – een rol.

Per jaar zijn scenario’s opgesteld met indicatieve behoeften aan zonne-opwek en batterijcapaciteit. Door slimme inzet van de bestaande netaansluiting en gefaseerde investeringen ontstaat ruimte om tot en met 2027 alternatieve laadinfrastructuur verder te verkennen, kosten in kaart te brengen en een gedragen plan op te stellen.

Deze voorgestelde aanpak, gebaseerd op slimme energietechnologie, zou de gemeente Leiden in staat stellen om stappen te zetten richting een volledig elektrisch wagenpark, met lagere energiekosten door slim laden en lokaal opgewekte zonne-energie, en zo bij te dragen aan een toekomstbestendige stad.

Belangrijk om te benadrukken is dat de in deze analyse beschreven situatie slechts betrekking heeft op een klein deel van het totale gemeentelijke wagenpark. De volledige laadvraag zal op termijn aanzienlijk groter zijn, waardoor deze problematiek zich breder en intensiever zal manifesteren.